碳纖維復(fù)合材料根據(jù)樹脂基體的不同，可分為熱塑性碳纖維復(fù)合材料和熱固性碳纖維復(fù)合材料兩大類，目前，市場上應(yīng)用的還是以熱固性碳纖維復(fù)合材料為主，尤其是以環(huán)氧樹脂基碳纖維復(fù)合材料居多。
與熱固性碳纖維復(fù)合材料相比，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢表現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：
一是可回收性，熱塑性碳纖維復(fù)合材料在達(dá)到一定熔點(diǎn)后，可以實(shí)現(xiàn)二次成型，而熱固性碳纖維復(fù)合材料不具備這種特性，無法實(shí)現(xiàn)回收利用；
二是熱固性碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料需要低溫保存，而熱塑性碳纖維復(fù)合材料在儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存條件等方面沒有要求；
三是熱塑性碳纖維復(fù)合材料制品在成型過程中與熱固性碳纖維復(fù)合材料發(fā)生的反應(yīng)不同，在成型周期上時(shí)間更短，生產(chǎn)效率相對更高。
既然熱塑性碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢如此明顯，那么其是否會(huì)取代熱固性碳纖維復(fù)合材料呢？對此問題，答案是否定的，其認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：
首先，熱塑性碳纖維復(fù)合材料與熱固性碳纖維復(fù)合材料在應(yīng)用場景上有一定的區(qū)別。熱固性碳纖維從上世紀(jì)80年代至今，已經(jīng)在一些領(lǐng)域取得了比較成熟的應(yīng)用，例如，在體育運(yùn)動(dòng)和休閑領(lǐng)域。而且，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用主要著眼于產(chǎn)品需求，除了高強(qiáng)度、輕量化、耐腐蝕之外，耐磨性、阻燃性、導(dǎo)電性等等也都是必須考慮的重要參數(shù)。
樹脂基體不同，復(fù)合材料的性能表現(xiàn)也各不相同，熱塑性碳纖維復(fù)合材料與熱固性碳纖維復(fù)合材料具有重合的應(yīng)用領(lǐng)域，也有各自相對獨(dú)立的應(yīng)用領(lǐng)域。
其次，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用成本比熱固性碳纖維復(fù)合材料要高。熱塑性樹脂基體種類很多，一些的熱塑性樹脂的價(jià)格是環(huán)氧樹脂的數(shù)十倍。除了材料本身價(jià)格比較貴以外，熱塑性碳纖維復(fù)合材料制品的制造成本也更高，因?yàn)闊崴苄詷渲c連續(xù)性碳纖維的熔融比較難，技術(shù)要求高，工藝更復(fù)雜，所以，目前國內(nèi)的熱塑性碳纖維還是以粉末或者短切碳纖維增強(qiáng)的方式來應(yīng)用的。
再者，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用市場還處在孵化期，更多的應(yīng)用領(lǐng)域還未顯現(xiàn)。一直以來，囿于制造技術(shù)和應(yīng)用成本，熱塑性碳纖維復(fù)合材料主要用在航空航天領(lǐng)域，僅有少數(shù)幾種熱塑性碳纖維復(fù)合材料在汽車制造領(lǐng)域有所應(yīng)用。
可以說，熱塑性碳纖維復(fù)合材料并未得到真正的、深入的、大范圍的應(yīng)用，熱塑性碳纖維復(fù)合材料要想同熱固性碳纖維復(fù)合材料那樣在軌道車輛、工業(yè)制造、智能機(jī)械以及醫(yī)療設(shè)備中取得廣泛的應(yīng)用，還需要相當(dāng)長的時(shí)間。
粵公網(wǎng)安備 44190002005999號(hào) 版權(quán)所有 東莞市蒂森新材料有限公司